Проектирование рабочего органа скрепера. Курсовая работа (т).
Читать текст оnline - , установленным на самом скрепере. Общие сведения о скрепере. История создания скреперов.
Первые землеройно- транспортные машины выполнялись на катках, позже - на деревянных и металлических колесах . По мере увеличения мощности и массы машин давление на грунт возрастало. Для перемещения машин на металлических колесах требовались настилы, много времени тратилось на передвижку путей. Использование железнодорожного хода нормальной колеи не смогло существенно изменить этого положения. Появление гусеничного хода (1. Однако большие нагрузки на колеса, затруднявшие движение машин на таких шинах по плохим дорогам, явились предпосылкой к созданию гусеничного хода более совершенной конструкции, попыткам применить быстроходные гусеничные . Но из- за усложнения конструкции и высокой стоимости эксплуатации это оборудование также не получило распространения.
Скрепер — землеройно-транспортная машина, предназначенная для послойного срезания грунта, транспортирования его и разравнивания или . Читать курсовую работу online по теме 'Скрепер полуприцепной'. Раздел: Строительство, 6449, Загружено: 27.01.2013 0:00:00. Курсовой проект. Содержит РПЗ и чертежи: скрепер, схема гидравлическая. 11.4 Требования безопасности при работе скрепера. Читать курсовую работу online по теме 'Проектирование скрепера прицепного'. Раздел: Другое, 28734, Загружено: 13.12.2013 4:10:42. Главная > Курсовая работа >Строительство. КУРСОВАЯ РАБОТА. Исполнитель . Машины для земляных работ. Земляные работы являются составной частью строительства большинства инженерных сооружений. При работе скрепера по этой схеме между проходами первого ряда оставляют полосы неразработанного грунта шириной не более 1,3 м. Второй ряд .
Титульный лист · Описание задания к курсовой работе · ЛР1 "Прогнозирование разовых замен. Области рационального использования скреперов. Читать курсовую работу online по теме 'Проектирование рабочего органа скрепера'. Раздел: Другое, 31738, Загружено: 18.07.2015 16:02:56.
Требования маневренности, повышения скорости движения землеройно- транспортных машин, а также появление пневматических шин вызывали необходимость в дальнейшем усовершенствовании колесного хода. Однако из- за высокого давления пневматические шины оказались почти неприемлемыми для передвижения по рыхлому грунту. В настоящее же время гусеничные землеройно- транспортные машины постепенно заменяются колесными универсальными машинами с унифицированными узлами. Таким образом, почти за 2. На разгрузке рабочий подъемом ручек вызывал врезание скрепера в грунт и опрокидывание его ручками вперед.
Такие скреперы применялись при разработке неглубоких выемок и сооружении невысоких насыпей, особенно при линейных работах. При дальности перемещения грунта 1. I- III групп производительность скрепера емкостью 0,1. До разработки грунты II- III групп подвергались рыхлению плугами.
Использование трактора позволило увеличить дальность возки до 1. Машина представляла собой деревянную раму, обшитую металлом и опиравшуюся на четыре колеса. С левой стороны на управляемой раме закреплялся дисковый плуг диаметром около 0,5 м. Срезаемый грунт отваливался на ленточный наклонный конвейер, подвешенный перпендикулярно продольной оси повозки.
Привод конвейера осуществлялся шарнирной цепью от колес повозки. Этот принцип действия позднее был использован для управления ковшом скрепера и применялся в течение более 6. Вся машина приводилась в действие восемью лощадьми, что позволяло получить тяговое усилие порядка 4 кн (4.
Г), и обслуживалась двумя рабочими. Грунт с конвейера ссыпался в повозки, подъезжавшие одна за другой. Производительность машины в легком грунте достигала 9. Оно осуществлялось цепной передачей, включаемой ручным рычагом кулачковой муфты, сблокированной с тормозом. При включении ее ковш поднимался в транспортное положение, а для разгрузки опрокидывался или раскрывался. Опускался ковш на тормозе под действием собственной массы.
Это позволяло довести экономически целесообразную дальность тракторной возки до 4. Такой способ транспортирования довольно хорошо разрешал противоречие между большой по тому времени мощностью трактора и незначительной емкостью скреперов. Кроме того, он позволял маневрировать в зависимости от условий числом скреперов в поезде.
Однако при этом увеличилась длина заполнения и разгрузки, что было очень неудобно при малых расстояниях перемещения грунта. Шмейзер (США) создал скрепер емкостью 5,4 м. Агрегат массой 1.
Спустя 9 лет появился скрепер с механизированным управлением от трактора. По мере заполнения скрепера, срезаемый грунт поднимался под действием образуемой перед ковшом так называемой призмы волочения . Это резко увеличивало необходимое тяговое усилие, достигавшее при емкости ковша 6 м. ПО- 1. 20 кн (1. 1 - 1. Поэтому стремления изобретателей были направлены на снижение тяговых усилий, необходимых для заполнения скрепера. Теперь заполнение происходило при заслонке, поднятой в положение , а когда начинала образовываться призма волочения, заслонка опускалась в положение 2, препятствуя поднимающемуся грунту высыпаться из ковша вперед и образовывать призму волочения.
При подъеме ковша заслонка опускалась, смыкаясь с днищем и прорезая стружку, запирала в ковше почти весь разрушенный грунт, тогда как в открытом ковше не только вся призма волочения, но и часть грунта в ковше, ограниченная углом естественного откоса , высыпалась из ковша после его подъема. Это бывает далеко не всегда, так как в зависимости от рода и состояния грунта и толщины струж. Передние заслонки сохранились в скреперах до настоящего времени. Перед заполнением задняя часть вдвигалась в переднюю . По мере заполнения она отодвигалась назад и начиналось заполнение внешней части ковша, расположенной впереди . После заполнения заслонка опускалась и ковш поднимался в транспортное положение .
Разгрузка происходила при перемещении вперед канатным механизмом задней части ковша , а затем его задней стенки . В связи с этим оказалось возможным увеличить емкость скрепера с 8 до 1. Хотя габариты их были велики, они оказались более маневренными, чем поезд, составленный из двух скреперов (тандемная возка - способ тандем). Применение способа тандем с тягой трактором 7.
Сравнительно малая транспортная скорость компенсировалась емкостью скреперов, в результате дальность возки увеличилась до 1,6 км, тогда как до сих пор наибольшая экономически оправданная дальность возки не превышала 1 км. Всеми движениями скрепера управлял тракторист, в основном с помощью канатной полиспастной системы, действовавшей от лебедки трактора. Яворская Дидактические Логопедические Игры Для Школьников. Этот скрепер, как бы повторивший в части одноосности конструкции первых колесных скреперов, отличался большой маневренностью.
Он был снабжен двумя заслонками, образовывавшими его переднюю и заднюю стенки, что обеспечивало разгрузку вперед и назад . Последнее позволило использовать его при непосредственной разгрузке грунта под откос, т. Кроме того, с помощью гидравлической системы управления оказалось невозможным быстро перемещать ковш (например, при встрече неожиданного препятствия). Электродвигатели были установлены и для всех остальных механизмов скрепера и питались постоянным током от генератора, расположенного на тракторе. Но так как основные сопротивления заполнению скрепера вызываются необходимостью подъема грунта вверх, эта конструкция не получила распространения. Резервные тракторы, снабженные специальным толкающим буфером или отвалом бульдозера, располагались на месте загрузки скреперов и по мере их подхода пристраивались сзади, упираясь буфером или отвалом в задний буфер скрепера, и толкали его, увеличивая силу тяги в 1,5- 1,7 раза.
Так один толкач обслуживал 3- 5 скреперов. До этого времени у нас выпускались скреперы емкостью 0,7. Был изготовлен образец телескопического скрепера емкостью 8 ж. С- 6. 5. В 1. 93.
Эта машина могла транспортировать 1. Дальность возки составляла 2- 3 км. При полезной массе перевозимого грунта 3. Это позволило повысить силу тяги на 2. Однако основные усилия конструкторов были направлены на увеличение силы тяги путем создания привода на ось скрепера - полуприцепа. Для этой цели устанавливали дополнительный двигатель, мощность которого обычно не превышала 0,7.
Так были созданы самоходные скреперы емкостью до 4. В СССР созданы конструкции полуприцепных скреперов к одноосным тягачам мощностью 1. Осваивается самоходный скрепер с мотор- колесами емкостью 2. Серийно выпускаются прицепные скреперы емкостью 3,6 и 1. Ленина в 1. 94. 8- 1.
Часовая производительность их на 1 м. Однако получить скорость скрепера с одноосным тягачом выше 5.