Мы рекомендуем прокачивать все амортизаторы KYB при покупке и перед их установкой на автомобиль. Прокачка необходима для приведения . Тем более, что инструкция унифицирована для амортизаторов всех. На передок ВАЗ-2112 хочу поставить газо-масленные KYB совместно с . Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая. Также часто используется газо-масляный тип амортизаторов.
Прокачка стоек газовых амортизаторов ваз своими руками перед. Это не является гарантийным случаем, так как нарушает инструкцию по его установке. Иногда в процессе прокачки у газо-масляных амортизаторов. Zona Грузит Процессор. Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина. Прокачка амортизаторов перед установкой - база знаний по ремонту. В сжатом состоянии транспортируются только газо-масляные аммо тупо с. Если инструкции по прокачке нет, значит производитель не . Амортизаторы Boge и SACHS Страна производитель. Были отрицательные отзывы (лопались витки).
Прокачка амортизаторов перед установкой. ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя. Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два- три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма.
Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо- масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора. Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла.
В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2- 3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2- 3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них. Технология прокачки стоек типа . Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2- 3 см); Б.
Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2- 3 сек.; В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния; Г. Повторите операции А, Б, В 2- 3 раза; Д.
Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления). Технология прокачки всех остальных амортизаторов: А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его; Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2- 3 сек.; В.
Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3- 6 сек.; Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода; Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2- 3сек. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г; Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня).
В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления). После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль. При установке стойки (амортизатора) нивкоем случае нельзя зажимать, держать шток плоскогупцами или другими инструментами, которые могли бы повредить шток.
Потому что при повреждении штока (даже незначительном) - обязательно порвётся сальник, что выведет амортизатор из строя. Сверху штока имеются специальные отверстия под ключи, с помощью которых вы сможите закрепить стойку в машине. Выполняя эти простые правила установки, амортизатор прослужит вам долго и качественно!